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随着中国城市化的步伐加快, 科学的城市发展模式显得越发重要。在城市化这个领域的讨论中，“精明增长”和“可持续发展”这些观点被提起的越来越多
I.
背景介绍
 
“精明增长”和“可持续发展”的城市发展观考虑了以下几点：交通堵塞问题，环境保护问题，节能问题，社会公平问题和整体生活质量问题。
如下图，可持续发展应该是经济发展，社会发展和生态发展三者的协调发展。
在中国，绿色GDP核算体系框架初步建立并将要进行试点。绿色ＧＤＰ，指用以衡量各国扣除自然资产损失后新创造的真实国民财富的总量核算指标。简单地讲，就是从现行统计的ＧＤＰ中，扣除由于环境污染、自然资源退化、教育低下、人口数量失控、管理不善等因素引起的经济损失成本，从而得出真实的国民财富总量。
因此，从城市发展角度讲，绿色ＧＤＰ日益强调有效率的居住形态和集约式的土地利用。
与人们当初预计的相反，信息时代的经济发展显现出了对“面对面”联系的更大要求，而不是减少。这表明了，信息时代并不必然偏好居住的分散化。
因此，集约式的城市发展模式被广泛地认为是最具有可持续性的城市发展模式，其也符合信息时代城市经济发展的需要。
本文将详细介绍以交通为导向的城市发展模式。
实际上，以交通为导向的城市发展模式是集约城市发展模式的一种，其利用的方法为交通。集约式城市发展模式利用的工具和手段还有：绿化带；城市发展边界；充分的公共设施标准/要求；优先资助发展地区；土地利益的获得；开发权的转移；划定对动植物、水源及其它重点区的“保护区”；政府对公共土地所有权的控制等。
II.
交通条件是衡量一个城市的规划水平的重要方面
在全球华的大背景下,一个城市规划的质量好坏,已经越来越被视为一个城市竞争力的一个重要因素。高层次的经济活动总是被吸引到选择环境良好的地点举行。
交通条件是衡量一个城市的规划水平的重要方面。下面,我们着重讨论常见的两种交通发展模式：“对小汽车友好”的低密度城市发展模式和"对行人友好"的,以交通为导向的城市发展模式。
国际的比较研究证明了“对小汽车友好”的，依赖汽车的模式（汽车使用率高,汽车供应量大）存在着很大的弊端。这些弊端如下：污染问题严重，交通成本高。这个模式也可以概括为低密度“摊大饼”的土地利用模式。“对行人友好”的,
高密度城市具有最低的交通成本。研究证明，城市发展密度与人均交通能耗具有极强的相关性，如下图例:
From:
Sustainability and Cities by Peter Newman & Jeffrey Kenworthy,
Island Press
From:
Sustainability and Cities Peter Newman & Jeffrey Kenworthy Island
Press
III．国际上以交通为导向的集约式城市发展模式的成功实例
在国际上，“对行人友好”的,以交通为导向的城市发展模式在丹麦和荷兰得到了充分验证。这两国政府都大力支持集约式发展的城市模式。
丹麦政府早在1947年哥本哈根地区规划（即著名的节点-廊道发展模式，形象的叫法为“指状规划”）中就要求新发展的主要地区位于交通线沿线。迄今为止，哥本哈根地区的发展还遵循这个规划原则。指状规划如下图：
 
荷兰政府采取“A-B-C”
地区分类政策支持公共交通发展，减少小汽车的使用。例如，大量公共设施建在A类地区——紧邻主要火车站的市中心，这些地点小汽车的可达性较差，而且限制停车场数量。如下图。
From: Sustainability and Cities Peter Newman & Jeffrey Kenworthy
Island Press
香港也是一个围绕地铁，建设高密度住宅的成功的城市。
一个高质量以交通为导向的城市发展模式可影响一个城市的发展规律业态，如下图:
IV．“以交通为导向的” 集约式城市发展模式的益处
增加城市开发密度，以支持可行的公共交通及其他对环境友好的交通模式；减少出行需要和对私家车的需求；减少城市建设和交通基础设施用地的需要；促进公共领域的高质量设计；减少能源消耗和空气污染；通过加强交通客源，提供土地和物业开发机会；减少交通建设的风险。
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